华菱钢铁不锈钢碳素钢复合管“大逆袭” 宝钢汽车板地位或将动摇？

2013年，曾有“A股亏损王”之称的华菱钢铁，以全年减亏近32亿元的业绩，实现惊天大逆转！此时，庞大复杂的华菱钢铁正被一只强有力的 “手”推到正轨上，其呈现出的破茧化蝶之势，令无数人遐想：长期萎靡不振的中国钢铁业是否已开始新一轮的变局？世事难料，在华菱钢铁 实现扭亏为盈的背后，人们惊讶的发现，一场钢铁行业大洗牌已悄然冒出了苗头：野心勃勃的华菱钢铁不锈钢复合管、不锈钢复合管护栏、不 锈钢复合管栏杆、护栏立柱、不锈钢碳素钢复合管、桥梁护栏、市政护、景观护栏、正牵手世界钢铁巨头安赛乐米塔尔，欲争霸中国汽车板市 场。作为后来者，他们的目标直指宝钢！ 　　在南方特有的红土地上，一片天蓝色的厂房正拔地而起。 　　尘土飞扬，机器轰鸣，一根长长的输气管道几乎横跨整个2000亩的厂区，大大的“VAMA”标志十分显眼。 　　人们能强烈感受到这里热火朝天建设的节奏。窗明几净的控制室里，技术人员正紧张有序地调试设备，在办公楼与厂房之间，接送客人的 商务车来回穿梭，操着各国语言、肤色各异的工程师从厂房里进进出出。在厂区周围，三条公路和一条铁路正飞速地建设，“引进来、走出去 ”的开放心态，让每一名公司员工都为能拥有四通八达的道路兴奋不已，当然，令他们引以为豪的“中国速度”也在这里体现的淋漓尽致。 　　这里，就是华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（VAMA）的生产基地，距一场盛大的投产仪式，还有不到一个月的时间。 　　此时，在距离汽车板基地仅11公里外的涟源钢铁集团，汪俊正在办公室里来回踱步。十年了！曾经，作为全国十大钢铁集团之一，当华菱 高调宣布进军汽车板的时候，各路竞争对手无不侧目、忐忑。可如今，华菱迟到了太久！ 　　就在前几天，占国内汽车用钢50%以上市场份额的宝钢股份，已连续两个月全面下调钢材产品出厂价，作为“钢市风向标”，宝钢的行为 无疑揭示着中国几大汽车板巨头，已开始了价格战。有谁会在乎竞争对手多了一家，或少了一家呢？但从当上VAMA公司董事长的那一天起，汪 俊就深信，后来者华菱一定会闯出一条新路，就算前方阻碍重重！ 　　黑马华菱 　　华菱骨子里就有一股不服输的劲儿。 　　深处中国内陆，湖南省缺煤少矿，钢铁不锈钢复合管、不锈钢复合管护栏、不锈钢复合管栏杆、护栏立柱、不锈钢碳素钢复合管、桥梁护 栏、市政护、景观护栏、工业必需的焦煤也极度缺乏，再加上不具备港口优势，高昂的原材料运输成本，让省内的钢铁企业从一开始就在起跑 线上败下阵来。 　　1997年年底，湖南三大钢铁企业——湘潭钢铁、涟源钢铁、衡阳钢管联合组建湖南华菱钢铁集团，完成了中国钢铁史上第一次区域重组。 虽然重组后的华菱产量仅有200万吨，三个全资子公司一个微利、一个潜亏几亿元、一个即将关门停产，但那种“向死而生”的精神，让华菱 从诞生的那一天起，就一直想在中国钢铁工业走一条不一样的路。 　　华菱的发展与一个叫李效伟的人密不可分。1998年，李效伟从湖南省冶金企业集团调至华菱，次年担任集团董事长，开始在集团内部力推 产业和金融相结合的路子。 　　在管理上，华菱推行二元分层式管理。母公司以资本经营为核心，专注于资本运作。通过整合三家全资子公司的部分优良资产，成功组建 华菱管线股份有限公司，1999年便以骄人的业绩登陆A股市场。各子公司则以生产经营为核心，实施“产业位势”战略，向板、管、线等专业 化方向发展，提升各自的专业化经营能力。 　　值得注意的是，在华菱管线整体上市的过程中，它通过陆续收购、重组集团公司资产，创造性地开辟了企业渐进式整体上市的新模式。不 仅实现了主体资产的一体化运作，符合现代工业生产的内在要求，也有利于大幅度降低并最终消除关联交易，这种独创的“华菱模式”屡屡被 后人模仿。当时，业内对华菱的评价至今令汪俊印象深刻：华菱在区域重组上确实走出了一条自己的路子！