千亿国际官方网站下载 铁路运价再度上调将致钢铁不锈钢复合管

2月17日，不锈钢复合管国家发展改革委、铁道部下发了《关于调整铁路货物运输价格的通知》，决定自2013年2月20日起，对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整，平均运价水平每吨每公里提高0.015元，即由原先的平均每吨每公里0.1151元提高到0.1301元，涨幅达到13%。此次涨幅刷新了去年5月底创下的最高涨幅，远超市场预期。去年5月20日，国家发改委、铁道部将当时货物平均运价水平每吨每公里提高0.01元，涨幅达到9.5%。

业内人士指出，此次铁路运价上调将对钢铁物流成本产生较大的影响。

钢铁物流成本包括采购成本、运输成本、库存成本、不锈钢复合管管理成本和回收成本等。近年来，虽然钢铁物流成本有所下降，但仍处于较高水平，并且与发达国家相比仍有差距。据中国物流与采购联合会提供的数据，2011年，我国钢铁行业物流成本费用率为10.5%，供应 不锈钢复合管,双金属复合管,不锈钢复合管护栏,内衬不锈钢复合管,工业用内衬不锈钢复合管,外涂塑内衬不锈钢复合管,内衬不锈钢复合钢管,不锈钢碳素钢复合管,内衬不锈钢复合管管件,不锈钢护栏，护栏立柱，钢板立柱质量保证，价格优惠.
比2010年同期下降0.7个百分点，比调查的全部工业企业高1.2个百分点。而同一年，日本钢铁企业物流费用率仅为6.6%，比我国低3.9个百分点。

在物流成本中，运输成本约占50%。铁路运输具有速度快、运输量大、成本较低等优点，因此成为大宗商品现货运输的优先选择之一。在钢铁行业，除了长三角地区和沿海地区的钢铁产品多采用船运方式外，内陆地区采用铁路运输的比例相对较高。不锈钢复合管铁道部的统计公报显示，2011年，全国铁路冶炼物资运量完成87022万吨，比2010年增长1.8%。

此次铁路货运价格的大幅上调，对拥有30多亿吨物流运输量的钢铁业而言，无疑将带来更大的成本压力。特别是对于内地钢铁企业而言，其运输成本增加更为明显。据测算，铁路平均运价每吨每公里提高0.015元后，上海至南京300公里的运输距离，通过铁路运输将增加成本4.5元/吨；从新疆运到广州的运输成本将不锈钢复合管增加70元/吨。